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重慶沅呈模型設計服務有限公司

公司以百余人的團隊作為技術支持，高水準高素質的、展廳設計師、景觀設計師，模型工藝師皆于此，以*+本土的化團隊，形成了自己的創作風格和設計，近年來在中國各地成功地打造了一個個作品。
公路橋梁模型組合體系橋梁，根據結構的受力特點，由幾種不同體系的結構組合而成的橋梁稱為組合體系橋。梁和拱的組合體系，其中梁和拱都是主要的承重結構，兩者相互配合共同受力。

公路橋梁模型傳統的懸索橋(也稱吊橋)均用懸掛在兩邊塔架上的強大纜索作為主要承重結構。在豎向荷載作用下，通過吊桿使纜索承受很大的拉力，通常就需要在兩岸橋臺的后方修筑非常巨大的錨碇結構。懸索橋也是具有水力(拉力)的結構。

公路橋梁模型橋梁伸縮縫也是橋梁的一個組成部分，在行車的作用下容易早期損壞。為此，我們要采取有效的處理方法，在不同的橋梁中采取不同的伸縮縫裝置，自然，應用就各有千秋了。隨著我國交通事業的不斷發展，公路建設也發展較快，就我省來說，公路建設到目前，它們根本就不適應現有交通輛及大噸車輛的需求，經常造成橋梁的破損，明顯破損的是橋梁伸縮縫部位的破損，雖經過我們多次維修加固、還是維持不久又遭到破壞，從而使車輛行使至橋梁上明顯感到顛簸，使通行者不舒適甚至危及安全。因此，橋梁伸縮縫的設計與施工是不容忽視的。

公路橋梁模型拱式橋的主要承重結構是拱圈或拱肋。這種結構在豎向荷載作用下，橋墩或橋臺將承受水平推力。同時，這種水平推力將顯著抵消荷載所引起在拱圈(或拱肋)內的彎矩作用。因此，與同跨徑的梁相比，拱的彎矩和變形要小得多。鑒于拱橋的承重結構以受壓為主，通常就可用抗壓能力強的圬工材料(如磚、石、混凝土)和鋼筋混凝土等來建造。
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